Soi kèo góc Leicester vs Brentford, 3h00 ngày 22/2

Theo thông tin từ Cục Phát thanh, truyền hình và Thông tin điện tử (Bộ TT&TT), do vi phạm nhiều quy định trong hoạt động cung cấp nội dung thông tin trên mạng, mạng xã hội VNbrands.vn đã bị cơ quan này ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính 105 triệu đồng và tước quyền sử dụng giấy phép thiết lập mạng xã hội trong 8 tháng.

Cụ thể, theo quyết định xử phạt vi phạm hành chính số 50/QĐ-XPVPHC ngày 23/4/2021, Công ty cổ phần Thương hiệu số Việt Nam, chủ sở hữu mạng xã hội tại tên miền vnbrands.vn đã vi phạm cùng lúc 3 hành vi: không công khai thỏa thuận cung cấp và sử dụng dịch vụ mạng xã hội trên trang chủ; vi phạm một trong các điều kiện về nhân sự, tên miền, kỹ thuật, quản lý nội dung thông tin; cung cấp không đầy đủ, không chính xác những thông tin liên quan đến giấy phép, tên tổ chức, doanh nghiệp sở hữu, quản lý mạng xã hội.

Tổng mức phạt cho các hành vi vi phạm nói trên theo quy định tại Nghị định số 15/2020/NĐ-CP ngày 3/2/2020 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính, viễn thông, tần số vô tuyến điện, công nghệ thông tin và giao dịch điện tử là 105 triệu đồng.

Ngoài ra, hình thức xử phạt bổ sung đối với mạng xã hội VNBrands.vn là tước quyền sử dụng Giấy phép thiết lập mạng xã hội 8 tháng.

Cục Phát thanh, truyền hình và Thông tin điện tử cho biết, hiện nay các hành vi vi phạm về cung cấp nội dung thông tin trên trang mạng xã hội, trang thông tin điện tử tổng hợp diễn ra khá phổ biến. Trong năm 2020, Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử và các Sở TT&TT Hà Nội, TP.HCM đã xử lý vi phạm hành chính 37 trường hợp với tổng số tiền hơn 700 triệu đồng.

Trong thời gian tới, Cục Phát thanh, truyền hình và Thông tin điện tử, Bộ TT&TT và các Sở TT&TT địa phương sẽ tiếp tục tăng cường rà soát, kiểm tra, chấn chỉnh và xử lý hành vi vi phạm.  

Duy Vũ

Tung tin giả trên Facebook về nạn vận chuyển hàng lậu qua cửa khẩu Móng Cái

Một tài khoản mạng xã hội đã đăng tải những hình ảnh và thông tin về việc vận chuyển hàng lậu tại cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh). Cơ quan chức năng cho biết đây là thông tin giả mạo.

Chỉ một tuần sau khi phá mốc 20 triệu người chơi cùng lúc, Steam tiếp tục cho thấy sức hút với hơn 22 triệu CCU vào đêm qua (22/3) và chưa có dấu hiệu dừng lại.

Bởi Steam là dịch vụ đáp ứng hầu hết nhu cầu của game thủ PC nên không có gì ngạc nhiên khi các trò chơi trên nền tảng này cũng chứng kiến lượng người chơi tăng vọt khi họ chấp nhận ở nhà tránh dịch COVID-19.

Counter-Strike: Global Offensiveđã sở hữu 1,100,244 CCU vào lúc 02g00 hôm nay (23/3) – phá kỷ lục vào tối hôm 14/3và cũng là lần đầu tiên tựa game FPS của Valve đạt được lượng người chơi này kể từ khi phát hành vào năm 2012.

Dota 2, một sản phẩm khác cũng “cộp mác” Valve, đã chứng kiến gần 715,800 người chơi cùng lúc vào 21g00 hôm qua – con số đạt đỉnh cao nhất từ sau tháng 10 năm ngoái.

Một vài tựa game khác như Football Manager 2020hay Tom Clancy’s Rainbow Six Siegecũng gia tăng lượng người chơi đáng kể trong những ngày qua.

Top 10 tựa game "ăn khách" nhất Steam tại thời điểm viết bài

Theo Daniel Ahmad, chuyên gia phân tích số liệu ngành công nghiệp game, Steam chạm mốc 18.5 triệu CCU lần đầu vào tháng 01/2018 – thời điểm PlayerUnknown’s Battlegroundsđang “làm mưa làm gió” toàn cầu và khởi đầu trào lưu battle royale.

Tuy nhiên, phải sau đó hơn hai năm, Steam mới phá được kỷ lục về số lượng người dùng cùng thời điểm do sự bùng phát của coronavirus.

Cụ thể, vào ngày 02/02 vừa qua, Steam đạt 18.8 triệu CCU trùng với quãng thời gian nghỉ Tết Nguyên Đán của người Trung Quốc và chính phủ của quốc gia này cũng thực hiện lệnh phong tỏa ở hầu hết các địa phương để phòng tránh COVID-19.

Con số này tăng lên 19 triệu người sau đó một tuần lễ (09/02) và vượt qua 20 triệu CCU vào ngày 15/3. Steam đón nhận hơn 21 triệu người chơi cùng lúc chỉ hai ngày sau đó (17/3) do Mỹ và nhiều quốc gia châu Âu ban bố lệnh cấm tụ tập nơi đông người – bên cạnh màn ra mắt của tựa game Doom Eternal.

Thêm một lần nữa kỷ lục được xác lập vào 14g50 hôm qua khi có tới 22,678,529 CCU trên Steam với hơn 7 triệu người đang chơi game.

Với những gì đang diễn ra cộng với COVID-19 vẫn chưa thể được kiểm soát trong tương lai gần thì không có gì bất ngờ khi Steam sẽ còn phá thêm nhiều  kỷ lục đáng nhớ nữa ở vài tuần tới.

2016 (Theo Dot Esports)

Những chuyến xe đầu tiên chở bệnh nhân và người nhà về quê đón Tết

Lãnh đạo bệnh viện và bệnh nhân vẫy chào nhau khi xe lăn bánh

Ngay trong sáng 16/1, đã có 10 chuyến xe chở gần 300 bệnh nhân về quê tại các tỉnh: Hải Dương – Hải Phòng; Thái Bình – Nam Định; Phú Thọ - Tuyên Quang; Thái Nguyên – Bắc Kạn; Hòa Bình – Sơn La; Yên Bái – Lào Cai; Bắc Ninh – Bắc Giang – Lạng Sơn; Ninh Bình – Thanh Hóa – Nghệ An – Hà Tĩnh.

Ngoài đưa đón miễn phí về tận nhà, các bệnh nhân còn được tặng quà, lì xì từ các cán bộ, nhân viên y tế.

Lãnh đạo BV K tặng quà cho bệnh nhân trước khi xe lăn bánh

“Bệnh nhân ung thư đã vô cùng đau đớn, ốm yếu khi phải chiến đấu với bệnh tật, hầu hết lại khó khăn và ở xa nên những chuyến xe của các nhà hảo tâm sẽ giúp bệnh nhân và người nhà đỡ vất vả hơn trên hành trình về quê sum họp với gia đình. Món quà dù nhỏ nhưng có thể giúp các bệnh nhân có thêm niềm vui đón Tết”, GS Thuấn chia sẻ.

Có mặt trên chuyến xe về Hà Tĩnh, bệnh nhân Phạm Thị Vinh (đang điều trị tại khoa Ngoại vú) cho biết, 2 năm điều trị ung thư khiến kinh tế gia đình chị rất khó khăn. Con nhỏ ở nhà phải gửi người chăm, chồng đi làm thuê nhưng công việc không ổn định nên thu nhập không đủ trang trải.

Trong quá trình điều trị, may mắn có những suất cơm từ thiện nên chi phí ở viện của chị đã giảm đi rất nhiều.

“Những ngày gần Tết, chúng tôi còn được nhận thêm quà và bánh chưng. Ai cũng phấn khởi. Trong lúc mua vé xe khó khăn và đắt đỏ, lại có chuyến xe chở về tận nhà miễn phí khiến chúng tôi vô cùng xúc động”, chị Vinh cảm kích nói.

Chị Giang xúc động khi 2 mẹ con cùng được chở miễn phí về nhà

Ngồi hàng đầu trên chuyến xe về Thạch Hà, Hà Tĩnh, chị Nguyễn Thị Trà Giang nước mắt lưng tròng nhìn cô gái nhỏ bị ung thư xương. Chị Giang kể, con gái vừa điều trị xong hoá chất đợt 1 nhưng sức khoẻ quá yếu, bác sĩ cho về ăn Tết rồi quay lại truyền đợt 2.

“Không chỉ tôi mà nhiều gia đình bệnh nhân khác đều trong tâm lý thấp thỏm, không biết bao giờ xong đợt điều trị để về. Nhưng từ hôm qua, có bệnh nhân ở Vinh gọi điện đặt xe họ đã nói từ giờ đến Tết đều đã kín chỗ. May mắn bệnh viện tổ chức chuyến xe từ thiện như này, chúng tôi vô cùng cảm kích”, chị Giang chia sẻ.

Thúy Hạnh

Chuyến xe minh oan cho những gia đình trao tặng sự sống

Khi cả dân tộc đang hồ hởi ăn mừng, đi bão hô vang “Việt Nam vô địch”, có 1 người nằm xuống trong rừng người ấy. Song, trước lúc ra đi người đàn ông ấy đã kịp hồi sinh 5 cuộc đời cận cửa tử.

Giảm xóc thông thường (Twin tube)

Do chính cấu tạo van phía trong giảm xóc gọi là van có thiết kế cố định, nó chỉ tốt ở trong 1 khoảng hoạt động mà thôi. Đa số xe ô tô giá rẻ ngày nay sử dụng giảm xóc dạng này, vì đơn giản là nó rẻ. Tất nhiên có những hãng sản xuất tốt hơn những hãng còn lại và đắt hơn, tuy nhiên so với các loại giảm xóc ở dưới thì nó không thể đắt bằng.

2. Giảm xóc điều khiển điện (Adaptive shock absorber)

Đặc điểm của loại giảm xóc này là lỗ (van) có thể thay đổi kích thước theo sự điều khiển của điện tử.

Ví dụ đi chậm giảm xóc cần mềm, lúc này lỗ to ra và dầu đi qua dễ dàng hơn, tạo ra chiếc xe êm ái.

Khi tăng tốc hoặc cua gắt, lỗ sẽ nhỏ lại và tạo ra chiếc giảm xóc cứng hơn, có khả năng chống lại xung lực từ mặt đường cao hơn, cũng như giảm độ nghiêng của xe khi vào cua. Qua đó tạo ra chiếc xe bám đường hơn.

Giảm xóc điều khiển điện (Adaptive shock absorber)

Chính xác mà nói, thì lỗ (van) trên giảm xóc ngày ngay được chia ra làm nhiều van nhỏ. Ở tốc độ thấp, chế độ giảm xóc mềm, dung dịch dầu sẽ chảy qua cùng lúc 3 van. Còn ở tốc độ cao, chế độ giảm xóc cứng, 1 hoặc 2 van đóng lại và giảm xóc trở nên cứng hơn.

Ví dụ điển hình của loại giảm xóc này ở Việt Nam là Mercedes C300. Hãy hình dung xe có nhiều chế độ lái: Comfort (mở 3 van); Sport (mở 2 van); Sport + (mở 1 van). Lúc này có 3 cái giảm xóc cứng mềm khác nhau.

Các giảm xóc này được điều khiển điện từ tùy theo chế độ vận hành, tốc độ, điều kiện đường xá. Trên xe có nhiều cảm biến thu thập thông tin về tình trạng vận hành cũng như mặt đường, qua đó thay đổi cách mà giảm xóc làm việc, tạo ra chiếc xe êm ái và bám đường, có khả năng cua nhanh hơn, an toàn hơn, và tất nhiên là đắt tiền hơn.

3. Agility control

Công nghệ này được Mercedes trang bị trên GLC mới. Vì nhiều người muốn biết nó là cái gì nên tác giả xin đề cập luôn trong viết bài này.

Agility control trên xe Mercedes-Benz

Agility control là 1 tên gọi hay cho 1 công nghệ cực hay. Công nghệ này dựa trên sự linh hoạt của giảm xóc. Ở giảm xóc dạng này, để dễ hình dung, chỉ có 2 van. 1 van mở liên tục như thụt điều khiển điện, còn 1 van có khả năng thu hẹp đến mức đóng kín lại. Điều này tạo ra 1 giảm xóc biến thiên hoàn toàn tự động.

Không điều khiển điện, van phía trong giảm xóc thu nhỏ kích thước hoặc đóng hẳn chỉ bằng 1 phép đo xung lực.

Ở tốc độ chậm, van này mở và chiếc xe êm ái. Nhưng ở tốc độ cao, khi xung lực tại bánh xe lên khung xe tăng lên, van này thay đổi kích thước và tạo ra chiếc xe cứng hơn, bám đường hơn, an toàn hơn.

Ngay khi đánh lái gấp, xung động tại giảm xóc tăng lên và chiếc van lập tức đóng lại, giảm nghiêng xe. Ngay khi đạp phanh gấp, nó cũng sẽ cứng ngắc để giảm xu hướng thấp đầu cao đuôi, hấp thụ động năng từ chuyển động quay của chiếc xe trong lúc phanh, và có thể giảm quãng đường phanh gấp.

Công nghệ giảm xóc trên xe Mercedes-Benz

Hoạt động thay đổi chế độ theo điều kiện vận hành trực tiếp, hoàn toàn tự động, công nghệ giảm xóc này có thể nói khá thành công vì có tỷ lệ chi phí sản xuất/ hiệu quả mang lại tốt hơn loại điều khiển điện, cũng như không cần phần điều khiển rắc rối. Điều này dẫn đến khách hàng sẽ tiết kiệm được chi phí thay thế, với hiệu quả không quá nhiều khác biệt.

Được ZF chế tạo, giảm xóc Agility Control có thể được lắp trên những hãng xe khác, có thể không. Google không nói đến các loại xe khác có trang bị giảm xóc loại này. Phải chăng Mercedes độc quyền trong công nghệ, hay đơn giản là các hãng xe khác chẳng biết họ đang dùng giảm xóc gì? Câu hỏi này dành cho người đọc tự nghiên cứu!

4. Giảm xóc điều khiển bằng nam châm điện (Electromagnetic absorber)

Tương tự giảm xóc điều khiển điện (adaptive ), nhưng với nguyên lý thay đổi độ đậm đặc của dung dịch dầu phía trong giảm xóc. Hãng sản xuất xe Anh quốc Land Rover đã tiếp cận vấn đề theo 1 cách hơi khác: Thay vì thay đổi kích thước của van phía trong giảm xóc, họ quyết định chế tạo ra 1 dung dịch có thể thay đổi độ đậm đặc, và qua đó mang đến kết quả tương tự. Audi cũng sử dụng loại này cho 1 số model của họ. Dung dịch dầu được pha với các phân tử nano sắt, phản ứng với nam châm điện, và thay đổi độ đặc, thông qua đó tạo nên cứng/mềm.

Giảm xóc điều khiển bằng nam châm điện (Electromagnetic absorber)

Để so sánh với giảm xóc điện điều khiển van, cần có những bài test xe thật sự, với quan điểm của tôi, thì có vẻ loại giảm xóc này có biên độ làm việc theo hướng mềm (êm ái) hơn so với loại điều khiển van. Bằng chứng là Range Rover có vẻ êm hơn các mẫu xe Đức lắp loại kia.

Tuy nhiên, công nghệ này đã được Mercedes sử dụng vào việc chế tạo các điểm định vị giữa thân xe (body) và gầm xe (chassic) trên mẫu AMG GTR. Với kết quả là tạo ra chiếc xe êm ái trong điều kiện sử dụng hàng ngày khi điểm định vị mềm mại có tính chất giảm rung động từ động cơ cũng như hệ thống treo, truyền động đến cabin. Và trở nên cứng ngắc khi chiếc xe cần sự gắn kết giữa body và chassic, đảm bảo người lái có cảm nhận tốt nhất về chiếc xe trong điều kiện trường đua.

Dưới 1 góc nhìn nào đó thì AMG GTR có vẻ được chế tạo như xe SUV chassic rời. Tuy nhiên, công nghệ này đã giúp model trên trở thành chiếc xe thể thao chạy phố êm ái khi cần.

Theo Cartimes